El vehículo dispondrá de un par suministrado por el motor eléctrico, que aunque aquí no ofrece tanta potencia (131 cv) mantiene inalterada la cantidad de newtonsmetro (250). La unidad eléctrica irá situada sobre las ruedas del eje delantero para impulsarlas. De forma simultánea, en el i8 existe otro motor de combustión, un gasolina con tres cilindros turboalimentado, situado sobre el eje trasero y que servirá para mover las ruedas delanteras con una potencia de 223 cv y una fuerza de 300 Nm. Así, la suma de los valores procedentes de cada eje llegará a poner bajo el acelerador algo realmente sensacional: 354 cv, un exagerado par motor de 550 Nm y una aceleración 0 a 100 de tan sólo 4,6 segundos.

Los responsables de diseño y desarrollo aseguran que el comportamiento dinámico del coche también estará a la altura de cualquier deportivo, no siendo solamente un vehículo rápido en recta. Gracias a la ubicación de los motores justo encima de cada eje y a la colocación del acumulador de alto voltaje entre ambos -mediante lo que llaman la “quilla energética”- se ha conseguido un reparto de pesos perfectamente equilibrado y un centro de gravedad muy bajo.

La conducción del i8 permitirá numerosas variaciones. Por ejemplo, podrá circular en modo totalmente eléctrico durante un máximo de 35 kilómetros, siempre que las baterías estén cargadas a tope. Así, tanto el consumo como las emisiones serán nulas durante un trayecto limitado. Una vez agotada la energía acumulada, entrará en funcionamiento el motor de combustión, que volverá a cargar las baterías mientras impulsa el vehículo. En este modo se pueden obtener, según el tipo de conducción, valores de entre 5 y 7 litros aproximadamente.

Los tiempos de recarga de la batería son buenos. El i8 puede recargar el 100% de la energía en menos de dos horas (1 hora y 45 minutos).

El i8 está fabricado bajo el principio de separación del chasis y el habitáculo y por tanto, los materiales de este modelo, como la fibra de carbono o el plástico reforzado, coinciden prácticamente al cien por cien. En el habitáculo del i8, encontramos un aspecto deportivo en el que todo está orientado hacia el conductor. La palanca de cambios y el freno de mano se sitúan en una posición más elevada de lo normal (prácticamente en la consola central), mientras los asientos ofrecen una posición de conducción extremadamente baja que ayuda a mantener un centro de gravedad óptimo.

A nivel de instrumentación, es interesante ver cómo BMW ha prescindido de la consola central, englobando toda la información sobre el vehículo en la pantalla situada sobre el salpicadero (de 8,8 pulgadas) y en el enorme cuadro de instrumentación de 6,5 pulgadas situado tras el volante.

La fecha prevista para introducirlos en el mercado está decidida: finales del año 2013.

Descubra las alternativas que BMW pone a su disposición hasta la fecha, en los concesionarios oficiales Automotor Premium.

Fuente: Autoscout24

02/08/2011